قطارات الماجليف الصينية تقفز خطوة جديدة

بكين 2 نوفمبر 2016 /خصصت أكبر شركة صينية لسكك الحديد ملياري يوان لإنشاء أول شركة نقل مغناطيسي معلق (الماجليف) في البلاد، مما يسرع عملية تصنيع الصين وبناء البنية التحتية التجارية للماجليف بها.

وقد أسست الشركة المذكورة أعلاه شركة سي آر سي سي المحدودة شركتها الفرعية تحت أسم "شركة بناء واستثمار نقل الماجليف بسكك الحديدية الصينية المحدودة" (سي آر ام تي) في مدينة ووهان بمقاطعة هوبي وسط الصين، والتي ستقوم بالبحوث في مجال تكنولوجيا الماجليف لنقل الركاب والبضائع، إلى جانب التخطيط والإدارة والبناء والاستثمار في مشاريع الماجليف.

وبجانبه قال تشيان تشينغ تشوان الباحث في الأكاديمية الصينية للهندسة وأستاذ جامعة جنوب شمال جياوتونغ، إن الصين تعمل على تطوير قطار الماجليف منخفض ومتوسط السرعة يسافر بسرعة 200 كيلومتر/الساعة وقطار الماجليف فائق السرعة يسير بسرعة 600 كيلومتر/الساعة قائما على استغلال التكنولوجيا المحلية الأصلية الى جانب بدأ البحث في القطارات الأنبوبية الذي تبلغ سرعته 4000 كيلومتر/الساعة .

ويعد اكسبرس الماجليف تشانغشا بمقاطعة هونان وسط الصين أول خط ماجليف بُني على أساس التكنولوجيا المحلية. ويمتد الخط على طول 18.55 كيلومتر وتستغرق الرحلة عبره 19.5 دقيقة. وقال شيا قوا بين نائب رئيس شركة سي آر سي سي، إن الخط الذي بدأ اختباره في 6 مايو من العام الجاري قد عمل بأمان لمدة 175 يوما حتى 27 أكتوبر. وقد سافر عبره أكثر من 1.2 مليون راكب عبر الخط حيث بلغ معدل تدفق الركاب اليومي له 6800، مما ملأ فراغا في مجال النقل وأبرز السلامة والإمكانيات التجارية الكامنة لمشاريع الماجليف في الصين.

وأضاف لي جيا مين رئيس شركة سي آر ام تي، أن أكثرمن 10 مدن صينية بما فيها تشانغشا، موطن لأول خط ماجليف بُني محليا في الصين، وتشينغداو وبكين كلها تخطط حاليا مشاريع خطوط ماجليف. وذكرت شركة بكين لبناء سكك الحديد أن بكين تعمل في الوقت الحاضر على بناء خط اس-1 خطها الأول الماجليف المنخفض والمتوسط السرعة والذي سيدخل حيز التشغيل في نهاية عام 2016. وسوف يقطع القطار المسافة التي تبلغ 10.2 كيلومترات بين محطة شيمونيينغ بضاحية بكين الغربية ومحطة بينغقوايوان الواقعة على خط مترو 1 في زمن قدره 10 دقائق فقط.

وذكرت شركة سي آر ام تي أن مشاريع الماجليف المنخفض السرعة في المستقبل ستهدف في المقام الأول إلى ربط المدن الكبرى بالمدن التابعة لها، فضلا عن ربط الضواحي بمناطق وسط المدينة. كما سيتم استخدامها في المدن الصينية من المستوى الثاني والثالث كبديل لمترو، إذ توجد حاليا في الصين 142 مدينة بها أكثر من مليون ساكن، بينما لا يوجد مترو إلا في حوالي 30 منها.