تقرير حكومي أمريكي: ((بوينغ)) تفشل في إبلاغ إدارة الطيران الفيدرالية عن تغييرات رئيسية في تصميم طائرات "737 ماكس"

واشنطن أول يوليو 2020 (شينخوا) جاء في تقرير حكومي أمريكي نشر يوم الأربعاء أن شركة صناعات الطيران ((بوينغ))، لم تبلغ إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية، عن التغييرات التي طرأت على نظام تحكم رئيسي في الطيران، وهو خلل تسبب بحادثين قاتلين، ولذلك، فإن إدارة الطيران الفيدرالية في وضع غير مؤات للتخفيف من أية مخاطر تتعلق بنظام التحكم هذا.

وكشف التقرير الصادر عن مكتب المفتش العام بوزارة النقل الأمريكية، عن أخطاء ارتكبتها كل من ((بوينغ)) وإدارة الطيران الفيدرالية في تطوير وتصديق شهادة التحليق لطائرات ((بوينغ)) الأكثر مبيعا من طراز "737 ماكس".

واتبعت إدارة الطيران الفيدرالية عملية إصدار الشهادات المعتمدة لطراز "737 ماكس 8"، والتي بدأت في أوائل عام 2012 عندما قدمت بوينغ طلبها الأولي للحصول على شهادة نوع معدل (ATC).

وفي وقت مبكر من العملية، قامت ((بوينغ)) بتضمين معلومات محدودة في التبليغات الأولية لإدارة الطيران حول برنامج التحكم في الطيران الخاص بطراز "ماكس"، والمعروف باسم نظام تعزيز خصائص المناورة (MCAS)، الذي تم الاستشهاد به لاحقا كعامل ساهم أو محتمل أنه ساهم في حادثين مأساويين لطائرتين من هذا الطراز، وفقا لتقرير مكتب المفتش العام بوزارة النقل الأمريكية، والمؤرخ في 29 يونيو.

وأشار التقرير إلى أن نظام (MCAS) لم يكن محل اهتمام في جهود إدارة الطيران الفيدرالية لاعتماد شهادة التحليق، وبالتالي لم يتلق مراجعة أو مناقشة أكثر تفصيلا بين المهندسين العاملين بالإدارة وشركة ((بوينغ)).

وجاء في التقرير أنه "نتيجة لذلك، لم تكن إدارة الطيران الفيدرالية في وضع جيد يمكنها من التخفيف من أية مخاطر تتعلق بنظام MCAS".

خلال الفترة من 2012 إلى 2014 ، تعاونت كل من ((بوينغ)) وإدارة الطيران الفيدرالية لتطوير وتنفيذ خطة تصديق شهادة شاملة، ومنها تحديد أية جوانب من عملية المصادقة سيتم تفويضها إلى برنامج وسائل المصادقة من قبل الإدارة، لشركة ((بوينغ)).

وقامت ((بوينغ)) بتعديل في نظام (MCAS)، نتيجة لاختبارات الطيران، ومنه زيادة قدرة هذا النظام بشكل كبير على خفض مقدمة أو (أنف) الطائرة أوتوماتيكيا، خلال ظروف معينة طوال عامي 2015 و2016. ورغم ذلك، لم تقدم ((بوينغ)) وثائق التصديق إلى إدارة الطيران الفيدرالية توضح بالتفصيل التغيير الحاصل بالنظام، وفقا للتقرير.

في مارس 2017، أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية شهادة نوع معدل إلى ((بوينغ))، خاص بطراز "737 ماكس 8"، الذي بدأت نقل المسافرين في وقت لاحق من ذلك العام.

يذكر أن إدارة الطيران الفيدرالية مسؤولة عن الإشراف على سلامة طيران وتصديق شهادات جميع الطائرات المدنية المصنعة والعاملة في الولايات المتحدة.

قال تقرير المفتش العام بوزارة النقل الأمريكية "إن الحوادث المأساوية في 2018 و 2019، التي شملت طائرة ((بوينغ)) "737 ماكس 8" أثارت تساؤلات مهمة حول عملية تصديق الشهادات من قبل إدارة الطيران الفيدرالية، ومنها إشرافها على برنامج وسائل المصادقة".

وذكر التقرير أن الحادثين، وضمنهما استجابة إدارة الطيران الفيدرالية بعد تحطم طائرة ((لايون إير))، قد لفتا الانتباه أيضا إلى عمليات الإدارة لتحديد أسس منح الشهادة، وتقييم احتياجات التدريب التجريبي، وإجراء تحليلات المخاطر.

في 29 أكتوبر 2018، تحطمت طائرة الرحلة 610 التابعة لشرطة طيران ((لايون إير)) الإندونيسية، ما أسفر عن مصرع 189 شخصا. وكانت طائرة ((البوينغ)) "737 ماكس 8" متجهة إلى بانغكال بينانغ، وهي سلسلة جزر قبالة سومطرة.

وفي 10 مارس 2019، تحطمت طائرة تابعة للخطوط الجوية الإثيوبية، في الرحلة رقم 302، بعد وقت قصير من مغادرتها مطار بولي الدولي في أديس أبابا، وهو حادث التحطم الثاني لطائرة ((بوينغ)) طراز "737 ماكس"، ما أسفر عن مصرع 157 شخصا كانوا على متنها.